配资网址 “挨骂”是蔚来与乐道成长路上的必修课
文章开篇，首先让我们把视线拉回到北京时间11月1日，各家仍留在牌桌上的新势力造车，先后公布了10月终端成绩单，整体纷纷响起一片“涨声”。
纵观大多数海报，“历史新高”牢牢占据着C位。
两名议员在信中写道：“马斯克作为美国政府数十亿美元资助项目的受益者，和美国众所周知的对手存在这样的关系，已引发了对马斯克作为政府承包商以及涉密人员是否可靠的严重质疑。”
11月18日上午，印度BSE SENSEX指数较9月27日创下的历史新高下跌10%。
由此形成鲜明对比的是，总是被一双双眼睛盯着的蔚来，同期共交付新车20,976辆。乍一看，好像不算太差。但要知道，这2万多辆的具体组成，还包含了乐道旗下首款新车L60所贡献的 4,319辆。
瞬间，不可避免遭到了外界的口诛笔伐。有人吐槽营销，有人质疑产能，有人抨击本品牌与第二品牌之间的左右手互博……反正，角度五花八门，中心思想直指：“三季度刚好起来没几天，四季度怎么又不行了？”
而今天文章的主角，俨然再次陷入到舆论的漩涡之中。对此，作为旁观者，早已习以为常，毕竟，挨骂注定是每一家新势力造车成长路上的必修课。
就拿同赛道关系最为密切的“竞争队友”理想、小鹏为例。
今年3月当前者寄予厚望的MEGA遭遇巨大的纯电“滑铁卢”，整个上半年当后者面临无车可推、销量骤降的严峻窘境，外界对于二者也没有一句好话可言。
但眼下，理想凭借L6的异军突起，小鹏通过MONA M03与P7+的前后夹击，分别用明晃晃的成绩单让所有质疑者闭嘴。
由此再次映射到蔚来身上，讲道理暂时的误解并不可怕，关键还是找到为自己正名的方法。而上周五，又一届广州车展媒体日徐徐拉开了帷幕。带着上述一个个问题，找到了能够作出解答的几位相关高管。
首先，肯定是有关10月交付量。
“我们之前没有乐道的时候是2万辆，现在加入乐道销量还是2万辆，核心是主动做了一些调整。因为，我们三个品牌覆盖的是从十几万一直到八十几万的产品。对于NIO本品牌来说，销量当然很重要，我们肯定要看销量，但是它的高质量增长更重要。”
这样一段观点，来自于蔚来高级副总裁魏健。
随即，他还补充道：“比如我们会关心ES6、ES7、ES8质量怎么样，配置怎么样，用户的满意度怎么样，还有我们的平均价格，这是NIO这个品牌的使命。我们是老大哥，老二现在出生了，还挺好，很多销量的担子他们要背过去，我们更希望整体上能高质量的增长。”
实际上，早在广州车展前夕，就有蔚来收缩终端促销政策的消息不断传来。再结合上述魏健的剧透，明显能够感受到这家新势力造车正在梳理旗下的战略布局。于情于理，NIO本品牌应该维持调性，而不是一味地的自降身价。
打一个比方，它与乐道之间的关系，理应更像是“保时捷与大众，或者雷克萨斯与丰田。”足够的差异化，才是二者共存的最好状态。
那么，什么又是蔚来真正看中的东西呢？魏健同样给出了反馈。
“其实，我们选择了一个长期而艰难的事，但并不是说短期就该做不好。在蔚来工作，你会发现越往后看越不焦虑。现在，新能源车企里能够坚持认真做高端的品牌并不多。在30万元以上的纯电市场，我们的占有率已经接近五成，也就是说非常好承载了大家想买一辆高端纯电的需求。”
的确，按照如此标准去评判蔚来，能够给予一个较高的分数。而今年，本以为没有什么推新计划的它，会遭遇到严重的订单危机，但单论NIO本品牌，1-10月其累计交付量也达到了165,106辆，同比增长30.97%。
至于背后的原因，根据蔚来助理副总裁、品牌、传播与营销负责人马麟的说法，无外乎几个维度。
“其一，目前第二代的全系产品，在当前市场上仍然是非常强的，不管是算力水平还是软件水平；其二，用户体验越来越好，口碑还在持续发酵，大家对换电的价值越来越认可，包括针对BssS车电分离主动优化；其三，做了长寿命电池战略发布会，这都是基于我们自有的商业体系能够做出的主动更新。”
另外，在马麟的分享中，蔚来二手车的保值率与周转率都愈发向好。从现场放出的PPT来看，一年车龄的ET5T甚至超过了特斯拉Model 3与奔驰GLC。
不过，理想客观的讲，按照目前的发展趋势，这家新势力造车远没有到成功逃离泥潭的时候。身处厮杀残酷的中国车市，稍有不慎仍会坠落深渊。
也恰恰基于这样的背景，NIO本品牌既然选择守住高端，那么更大的冲量压力则抛给了第二品牌——乐道。
奈何，截至10月末，首款新车L60只交付了5,151辆，只能用“差强人意”形容，尤其是结合上市之初的炸裂声量，以及类似极氪7X、智界R7包括特斯拉Model Y的疯狂输出，不禁再次感叹：“产能给点力呀。”
谁都不愿继续看到“煮熟的鸭子飞了”的局面。
而带着“爱之深，责之切”的心态，本届广州车展与该品牌的掌舵者、乐道总裁 艾铁成进行了一番交谈。
对于制造端，他直接提及，“截至11月14日，我们已交付了超7,000辆，今年12月就会单月交付破万，1月和2月往1.5万-2万辆爬产，明年3月交付破2万辆。其实，一直也是这么规划的。大家对我们的预期确实很高，这个我觉得是现在面临的挑战，交付节奏跟之前规划是差不多的。”
很快，艾铁成表示：“作为一个全新品牌的第一款车型，搭载全新技术、全域900V、四域融合、中央超算。其实，从这个角度来讲，第三个月能单月交付过万辆，我们是继小米SU7之后的第二位，节奏还可以的，但是对用户来讲，等两三个月，确实让他们久等了。”
是呀，位于新车层出不穷的中国车市，除非你在品牌层面真的有绝对的吸引力，让大家“忠心耿耿”的非你不选，或者在补偿政策上令人感到诚意满满。相比之下，大多数普通消费者的购车耐心，还是十分有限。
还是那句话，“如今，产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。”
老实说，乐道L60截至目前的表现，绝对还有很大的提升空间。而在艾铁成看来，这款产品将挑战一下小米SU7仅用230天便完成10万辆交付所创下的成绩单。
与此同时，明年3月触及单月交付2万辆之后，下一个目标是全力冲击3万辆，预计最早会在明年四季度完成。
而针对乐道L60上市没有提前“囤货”的遗憾，他也承诺，“我们主打一个听劝，第二辆车好好考虑一下。”
至于新增订单的情况，结合艾铁成的回答，基本符合预期。
“国庆小长假是一个高峰，之后有所回落。从10月底开始，单周对单周的增长率约为10%，整体上升的速度非常快。”或许，正是基于这样的背景，令该品牌能够稳步向前。
当然，不可忽略的肯定还有乐道L60本身的一些“小瑕疵”。
好在，值得庆幸的是，从与艾铁成一并接受专访的产品体验管理负责人俞斌的剧透来看，包括转向较轻、车门难关以及车机大屏没有温度显示等等问题，都会在接下来的各个版本的OTA升级中逐一解决。
最后，外界颇为关注的一点还集中在，乐道与NIO本品牌之间的内耗。
对此，艾铁成让大家放心，“我们跟蔚来的重叠度特别低，甚至比预想的低很多，现在就是1%-2%。另外，在订单构成中，我们原以为至少30%-40%为首购，现在90%却都是增换购。其中，有油车用户，也有新能源车用户。油车里面的30%来自BBA，譬如Q5、Q3、三系，这个让我们很惊讶。新能源车里面Model 3的车主排在第一位，这个在预期之中。”
而我更多感受到的则是，乐道L60一边与蔚来的产品之间实现了差异化，另一边也在终端潜客心中留下了比较深的定位锚点。
奈何，现阶段产能上确实留有遗憾。
至于接下来，该品牌的成败与否，能够位于中国车市爬到一个怎样的高度，将很大程度上关系到整个蔚来的“顽疾”可不可以迎刃而解。
所以说，“无论如何配资网址，乐道你得支棱起来呀！”
上一篇：北京期货配资公司 生母服刑生父患精神类疾病，监护人提交送养申请 民政部门为1岁男婴发布送养公告
下一篇：没有了
